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电动汽车的总体拥有成本正在接近内燃机汽车,预计5年内两者的购买价格将不相上下。

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 电动汽车的总体拥有成本正在接近内燃机汽车,预计5年内两者的购买价格将不相上下。

目前,消费者认为高昂的购车价格(无激励政策下)是其放弃电动汽车而选择同类尺寸内燃机汽车(ICE)的主要原因。然而购车价格并非全部考虑因素,消费者还应当考虑用车成本。


总体拥有成本包括购车价格和用车成本。车辆的用电成本低于使用汽油或柴油。用电纳税少,而电动汽车的检修和保养费用也大约只有内燃机汽车的 1/3。专家预计,在未来六年内,电动汽车电池成本将下降19%至37%,这将进一步降低其总体拥有成本。同时,更严格的排放标准有可能让内燃机汽车的排气系统变得更加复杂,从而导致其成本的提升。

在燃油价格较高时,插电式混动汽车(PHEV)的总体拥有成本低于内燃机汽车。根据一项针对英国、日本、美国得州和加州市场的研究,电动汽车的总体拥有成本更低

为减少碳排放,优美科在 2020 年将比利时的公司租赁汽车更换为插电式混动汽车和纯电动汽车。其成本效益呈中性。
在以下几个尤其重要的领域,电动汽车的成本有望大幅度下降:

电池制造。通过对电池成本的三个主要决定因素(电池组尺寸、工厂产能和电池化学)进行未来发展分析,研究表明:电池成本在 2018 年期间降低,并预计将在近期继续下降。根据彭博(Bloomberg)的数据,从 2020 年代中期开始,电动汽车的购车费用将低于燃油车。

重新设计汽车平台。电动汽车采用更为简单的创新型架构,不仅具有紧凑型尺寸,活动部件也比内燃机汽车少。大众(Volkswagen)已宣布开发全新平台:采用新平台的大众ID.3 EV与高尔夫TDI成本相当。

补贴。当下正值欧盟推进低碳出行之际。另外,为刺激新冠疫情下的购车需求,各国政府在 2020 年也相继出台了力度较大的新一轮补贴

政策。欧洲的电动汽车购买者目前享受的购车补贴力度是全球最高的。中国原本计划取消新能源汽车补贴政策,但为应对新冠疫情,又将该政策延长至 2022 年。由于电动汽车价格不断下降,即使没有政府补贴,其市场预计也仍将在 2025 年前加快发展。